发力智能交通自主可控,浩鲸科技将推出“软件定义信号机”

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2016年,王坚博士一句“红绿灯到摄像头成世界最遥远距离”,让“信号控制”概念从交通圈子步入大众视野。近年来,伴随大数据、人工智能等技术的成熟应用,以及无人驾驶、车路协同的火热布局,信号控制系统和设备的智能化改造逐步推上日程。

信号控制百年来一直是道路交通管理的核心,也是我国智能交通发展建设的重点,其中信号机承担着调节交通流,采集数据等多重任务,可以说安全畅通的出行环境,离不开信号机的功劳。目前我国的信号机生产厂家过百,虽然在价格、服务、项目管理上占据本土优势,但谈及控制理念、系统扩展、产品质量、用户口碑,却绕不开SCATS、SCOOT等国外品牌。随着国际贸易形势的日益严峻,历史这面镜子再次提醒我们,技术领域唯有自主可控的实力,才有应对壁垒的底气。

交通信控领域的玩家大概没想到,在这样一个不可错失的市场风口,会被智能交通行业软件厂商抢去了先机。阿里旗下子公司浩鲸科技,基于多年来积累的交通软件系统平台构建能力,以及阿里赋能的大数据、云计算、人工智能、互联网等技术,自主研发了首款智能交通硬件“软件定义信号机”(SDS-UTC,
Software Defined Signal-Urban Traffic Control)。据了解,这款信号机将于今年7月正式对外发布。

SDS-UTC是什么?

“软件定义”特点是解耦软硬件,打破以硬件为核心的传统框架,通过软件来展现产品功能特性。SDS-UTC很有可能融合互联网思维与传统的交通信号控制通过“云+边+端”软件定义架构技术打破物理疆域屏蔽硬件底层的复杂细节,改变传统交通信号控制严重依赖硬件,信息孤立、功能固化的局面,实现信号机硬件标准化稳定性、免维护、易安装灵活快速满足客户本地化服务个性化需求。

SDS-UTC剑指何方?

作为阿里智能交通领域的主力军浩鲸科技推出这款信号机,应该不仅仅是想卖硬件,在目前近乎“红海”的信号机市场分一杯羹。当前数据驱动的AI如火如荼,5G应用场景可期,核心领域自主可控的大环境下信号控制应该发展出一个新的形态以适应时代需求。阿里入主鲸以来,一直在推动IT到DT的转型落地鲸自身的愿景也转化为“数字先锋。多年来,在交通领域以大数据为核心推出系列化产品和服务,在市场上进行差异化竞争。我们可以猜测,此次推出的信号机一定与城市大脑、交通大脑强关联,在信控领域也不失为一种突破尝试。亦或在交通大脑的建设拓展中,因为行业的相对封闭性,一度陷入大脑控制不了四肢的尴尬?依阿里的风格,当整个生态没有人出头克服障碍时,就会自己动手解决这个问题,从而带动整个生态的变化,也未可知。

据初步了解,SDS-UTC通过软件定义、隔离信号机硬件差异使用云端协同方式,AI能力引入城市全局、海量数据优化支撑全域交通信号的协调控制,解决数据驱动难题至于信控系统之间协作和面向智能网联、车路协同等应用布局,还要等待其发布更多的信息。

目前,能紧随市场不断创新信号机功能的厂商很少,且新产品更新周期也较长。鲸这支信控新势力,能否抓住契机开创国产“自主可控”智能信号机,搅动整个信号机市场?还是为了与阿里一道解决其数据智能应用的困境,带动业界奔向一个新的方向?目前还不得而知,还是让我们拭目以待吧!

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